ヨシムラのスリップオン

納期に2ヶ月かかり、取り付けまで2週間経ちましたが、ようやく装着しました。

この商品、VirginBMWなどで紹介されているものから、仕様変更されており、4cm長くなっていて、それに伴って取り付けステーの形状も変わっていました。

それによる心配ごととして、ADVのパニアとの干渉がありましたが、問題ないとのことで、作業開始です。

まず、マニュアル類

付属のマニュアルも丁寧でそれだけでこと足りるが、念のため、純正マフラーと純正アクラポビッチの取付マニュアルも準備した。

というのも、クリップエンドというマニホールドとエキゾーストをのつなぎ目の輪っかの締め付けトルクが気になったから。
空冷の時のアクラのマニュアルには55Nmと記載があり、それに比べると付属のマニュアルでは結構弱めに書かれていた。、

しかし、どうもこの部分締め付けトルクは、エキゾースト側の材質によって違うとのこと。
実際、水冷のマニュアルには、純正が22Nm、アクラが10Nmとそれぞれ記載されていて、今回のヨシムラが15Nmとの記載も納得した。

作業前の準備として、それぞれのパイプのつなぎ目とネジ類に塗る銅ペーストは、空冷の時のアクラに付いていたものを使った。

Dの近くにある全国通販で有名なストレートの店舗では、手頃な価格でこういうのも売っている。

作業中はパニアステーやタンデムステップでキズがつかないように、
また指紋など汚防止を兼ねて養生しておいた。

案の定やや夕方までかかり完成！

4cm長くなったマフラーを支えるため、つるすステーの形状が以前のものから変更されている。

純正に比べたら結構長くなっていて、個人的には、もう少しショートの方が好みだが、出口部分がちょうどパニアステーの後部とツライチ！なので、自分的にはOKの範囲！！
性能的なことなのか、仕様変更された理由はわからない。

エンドはどうせパニアで見えないこともあるが、カタログスペック上、カーボンのエンドと重さに差がないのとマフラーだけ急にカーボンというのもと思い、
ステンレス製にした。

純正に比べるとかなり短いが、タイコの前側もヨシムラはタンデムステップより後方からとなる。

作業的に特に難しいところはないが、マフラーのねじれ具合にこだわるとかなり時間がかかってしまう。

パニアとのクリアランスも問題なかった。

どちらかというと、この内側のクリアランスの方が気になり、取説にはつけない純正の薄いワッシャーをそのまま残すことにした。

少しだけエンジンをかけてみたが、エンジンがかかる瞬間、結構大きな音がなる。アイドリングでの音量は純正とさほど変わらないが、音色は図太いものになっている。

軽くブーンとした時の音は、自分のイメージ通り！！

純正は高回転時に結構な爆音だったが、そのあたりがどう変わっているか次回ツーの時に確認したい。

あとサイドから見た形状は、タイコの始まりが、後方よりになっているため、
大部分がパニアに隠れてしまう。
自分のねらいとしては、このチラリズムで十分OKなのだが、もう少し前側が見えるくらいの長さのバランスだったらよかった。

これによってヒールガードは取り外すことになった。

これが付いていると、その奥の汚れを掃除しにくいこともあり、気にもなっていたので、ちょうどいい機会かもしれない。

しかし、このヒールガード、見た目以上の仕事ぶりかもしれない。
というのも、裏側がかなり真っ黒に汚れていた。
洗剤で洗ったらすっきりきれいになる汚れ方なのだが、このガードがなかったら、結構な汚れが、パンツやブーツの後方に飛んでいたことになるかも。。。

取り付けステーの仕様変更があれば、その時にまた装着を考えよう！